「フジサン特急」は、世界的な観光地である富士北麓地域を訪れる方々に“移動中の車内からも富士山の美しさ・雄大さをゆったりと堪能してもらいたい”との思いから、平成14年2月に2000系車両（2001号編成、2002号編成の2編成）で運行を開始いたしました。
2000系車両は平成28年2月に全編成が引退しましたが、現在は平成26年7月に運行開始した8000系車両（8001号編成）が、二代目フジサン特急として運行しております。
富士山をキャラクター化した「フジサンクン」たちが描かれたユニークな外観と、富士山の絶景を楽しめる前面展望車両を持つフジサン特急は、富士山に一番近い鉄道・富士急行線の名物特急として運行開始から15年間、皆様に親しまれてまいりました。
8000系車両（8001号編成）車両スペック
フジサン特急8000系（8001号編成）
2014年～運行中| クモロ8001 （M1C） 元20002 | |
|---|---|
| 製造年 | 平成3年（1991年） |
| 定員 | 75（45）名 |
| 車体長 | 21,020mm |
| 車体幅 | 2,900mm |
| 車体高 | 3,820mm（4,050mm） （パンタグラフ折りたたみ高さ4,060mm） |
| 台車形式 | FS546 （80:19＝4.21:1） |
| パンタグラフ | FPS33F |
| 主電動機 | TDK-8420-A（140kw×4） |
| 主制御器 | MM39-B0形 |
| 補助電源 | ---- |
| 電動空気圧縮機 | MH-A353A-C2000L |
| 冷房装置 | CU-45（9,000kcal/h）×4 運転台CU-25（3,000kcal/h）×1 |
| 保安装置 | TE装置、EB装置、ATS装置、運転状況記録装置、列車無線、ドライブレコーダー |
| 制御方式 | SP運転指令式・抑連ブレーキ付抵抗カム軸制御、強制通風式抵抗器 |
| ブレーキ方式 | MBS式、電気指令式発電ブレーキ併用、保安ブレーキ、耐雪ブレーキ |
| サハ8101 （T1） 元20052 | |
|---|---|
| 製造年 | 平成3年（1991年） |
| 定員 | 89（55）名 |
| 車体長 | 20,000mm |
| 車体幅 | 2,900mm |
| 車体高 | 3,820mm（4,050mm） |
| 台車形式 | FS046 |
| パンタグラフ | ---- |
| 主電動機 | ---- |
| 主制御器 | ---- |
| 補助電源 | INB023-A0（140kVA） |
| 電動空気圧縮機 | MH-A353A-C2000L |
| 冷房装置 | CU-45（9,000kcal/h）×2 CU-702（18,000kcal/h）×1 |
| 保安装置 | TE装置、EB装置、ATS装置、運転状況記録装置、列車無線、ドライブレコーダー |
| 制御方式 | SP運転指令式・抑連ブレーキ付抵抗カム軸制御、強制通風式抵抗器 |
| ブレーキ方式 | MBS式、電気指令式発電ブレーキ併用、保安ブレーキ、耐雪ブレーキ |
| クモハ8051
（M4C） 元20302 | |
|---|---|
| 製造年 | 平成3年（1991年） |
| 定員 | 87（60）名 |
| 車体長 | 21,020mm |
| 車体幅 | 2,900mm |
| 車体高 | 3,820mm（4,050mm） （パンタグラフ折りたたみ高さ4,060mm） |
| 台車形式 | FS546 （80:19＝4.21:1） |
| パンタグラフ | FPS33F |
| 主電動機 | TDK-8420-A（140kw×4） |
| 主制御器 | MM39-B0形 |
| 補助電源 | INB023-A0（140kVA） |
| 電動空気圧縮機 | ---- |
| 冷房装置 | CU-45（9,000kcal/h）×4 運転台CU-25（3,000kcal/h）×1 |
| 保安装置 | TE装置、EB装置、ATS装置、運転状況記録装置、列車無線、ドライブレコーダー |
| 制御方式 | SP運転指令式・抑連ブレーキ付抵抗カム軸制御、強制通風式抵抗器 |
| ブレーキ方式 | MBS式、電気指令式発電ブレーキ併用、保安ブレーキ、耐雪ブレーキ |
